Индийският пазар на електрически двуколесни превозни средства ускорява своето развитие.Благодарение на силните субсидии от FAME II и навлизането на няколко амбициозни стартиращи компании, продажбите на този пазар се удвоиха в сравнение с преди, превръщайки се във втория по големина пазар в света след Китай.
Ситуацията на индийския пазар на двуколесни превозни средства през 2022 г
В Индия понастоящем има 28 компании, които са създали или са в процес на създаване на предприятия за производство или сглобяване на електрически скутери/мотоциклети (с изключение на рикши).В сравнение с 12-те компании, обявени от индийското правителство през 2015 г., когато беше обявена Схемата за по-бързо приемане и производство на хибридни и електрически превозни средства, броят на производителите се е увеличил експоненциално, но в сравнение с настоящите производители в Европа, той все още е незначителен.
В сравнение с 2017 г. продажбите на електрически скутери в Индия се увеличиха със 127% през 2018 г. и продължиха да растат с 22% през 2019 г., благодарение на новата програма FAME II, стартирана от индийското правителство на 1 април 2019 г. За съжаление, поради въздействието на Covid-19 през 2020 г., целият индийски пазар на двуколесни превозни средства (включително електрически превозни средства) е намалял значително с 26%.Въпреки че се възстанови със 123% през 2021 г., този подпазар все още е много малък, като представлява само 1,2% от цялата индустрия и е един от по-малките подпазари в света.
Всичко това обаче се промени през 2022 г., когато продажбите на сегмента скочиха до 652 643 (+347%), което представлява почти 4,5% от цялата индустрия.Пазарът на електрически двуколесни превозни средства в Индия в момента е вторият по големина пазар след Китай.
Има много причини зад този внезапен растеж.Ключовият фактор е стартирането на програмата за субсидиране FAME II, която насърчи раждането на множество стартиращи електрически двуколесни превозни средства и формулира амбициозни планове за разширяване.
В наши дни FAME II осигурява субсидия от 10 000 рупии (приблизително $120, 860 RMB) на киловатчас за сертифицирани електрически двуколесни превозни средства.Стартирането на този план за субсидиране доведе до това, че почти всички модели в продажба са на цена близо до половината от предишната им продажна цена.Всъщност над 95% от електрическите двуколесни превозни средства по индийските пътища са нискоскоростни електрически скутери (по-малко от 25 километра в час), които не изискват регистрация и лиценз.Почти всички електрически скутери използват оловно-киселинни батерии, за да осигурят ниски цени, но това също води до високи нива на отказ на батерията и кратък живот на батерията, превръщайки се в основни ограничаващи фактори освен държавните субсидии.
Поглеждайки към индийския пазар, първите пет производители на електрически двуколесни превозни средства са както следва: Първо, Hero води с продажби от 126192, следван от Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 и TVS: 59165.
По отношение на мотоциклетите, Hero се класира на първо място с продажби от приблизително 5 милиона единици (увеличение от 4,8%), следван от Honda с продажби от приблизително 4,2 милиона единици (увеличение от 11,3%), а TVS Motor се класира на трето място с продажби от приблизително 2,5 милиона единици (увеличение от 19,5%).Bajaj Auto се класира на четвърто място с продажби от приблизително 1,6 милиона единици (спад от 3,0%), докато Suzuki се класира на пето място с продажби от 731934 единици (увеличение с 18,7%).
Тенденции и данни за двуколесните превозни средства в Индия през 2023 г
След като показа признаци на възстановяване през 2022 г., индийският пазар на мотоциклети/скутери намали разликата с китайския пазар, консолидирайки позицията си на втори по големина в света и се очаква да постигне почти двуцифрен растеж през 2023 г.
Пазарът най-накрая се разви бързо, движен от успеха на няколко нови производители на оригинално оборудване, специализирани в електрически скутери, нарушавайки доминиращата позиция на първите пет традиционни производители и ги принуждавайки да инвестират в електрически превозни средства и нови, по-модерни модели.
Глобалната инфлация и смущенията във веригата на доставки обаче представляват сериозни рискове за възстановяването, като се има предвид, че Индия е най-чувствителна към ценовите въздействия и местното производство представлява 99,9% от вътрешните продажби.След като правителството значително увеличи насърчителните мерки и търсенето на електрически превозни средства се превърна в нов положителен фактор на пазара, Индия също започна да ускорява процеса на електрификация.
През 2022 г. продажбите на двуколесни превозни средства достигнаха 16,2 милиона единици (увеличение от 13,2%), с 20% скок през декември.Данните потвърждават, че пазарът на електрически превозни средства най-накрая е започнал да расте през 2022 г., като продажбите са достигнали 630 000 единици, което е удивително увеличение от 511,5%.Очаква се до 2023 г. този пазар да скочи до мащаб от приблизително 1 милион превозни средства.
Целите на индийското правителство до 2025 г
Сред 20-те града с най-сериозно замърсяване в света Индия е 15, а екологичните рискове за здравето на населението стават все по-сериозни.Правителството почти е подценило икономическото въздействие на новите политики за енергийно развитие досега.Сега, за да намали емисиите на въглероден диоксид и вноса на горива, индийското правителство предприема активни действия.Като се има предвид, че почти 60% от потреблението на гориво в страната идва от скутери, експертната група (включително представители на местни производители) видя най-добрия начин Индия бързо да постигне електрификация.
Тяхната крайна цел е напълно да променят 150cc (над 90% от текущия пазар) нови двуколесни автомобили до 2025 г., използвайки 100% електрически двигатели.Всъщност продажбите по същество не съществуват, с някои тестове и някои продажби на флота.Мощността на електрическите двуколесни превозни средства ще се задвижва от електрически двигатели вместо двигатели с гориво и бързото развитие на рентабилнитередкоземни двигатели с постоянен магнитосигурява техническа поддръжка за постигане на бърза електрификация.Постигането на тази цел неминуемо зависи от Китай, който произвежда над 90% от световното производствоРедкоземни неодимови магнити.
Понастоящем няма обявен план за основно подобряване на националната обществена и частна инфраструктура или за премахване на някои от съществуващите стотици милиони остарели двуколесни превозни средства от пътищата.
Като се има предвид, че сегашният индустриален мащаб на скутери 0-150cc е близо 20 милиона автомобила годишно, постигането на 100% действително производство в рамките на 5 години би било огромна цена за местните производители.Разглеждайки балансите на Bajaj и Hero, човек може да разбере, че те са наистина печеливши.Във всеки случай обаче целта на правителството ще принуди местните производители да направят огромни инвестиции, а индийското правителство също ще въведе различни форми на субсидии, за да намали някои от разходите за производителите (които все още не са оповестени).
Време на публикуване: 1 декември 2023 г